シエンタ スタビリンク交換｜車検のブーツ破れを555で交換

※本記事はアフィリエイト広告（楽天市場・Yahoo!ショッピング）を含みます。

車検の見積もりで「スタビライザーリンクのブーツが破れています」と言われて、この記事にたどり着いたシエンタのオーナーさんが多いと思います。

今回は、車検で入庫したトヨタ シエンタ（170系・NSP170G・2017年登録・走行11万km）のフロントスタビリンクを、左右2本とも交換しました。理由は、左右とも上側（ショックアブソーバー側）のボールジョイントのブーツが破れていて、そのままでは車検に通らなかったからです。関節には少しガタも出ていて、それによる異音も出ていました。

部品は三恵工業の「555（スリーファイブ）」SL-T020-M。左右同じ品番で、ナットも付いてきます。作業は上下のナットを外すだけですが、今回の車も、ナットを回すと軸ごと空回りする「共回り」が出ました。その外し方も含めて、実車の写真で解説します。

今回の車両と交換部品

走行距離は110,187kmでした。

今回使ったのは、三恵工業の SL-T020-M です。箱のラベルにも、対応する純正品番「48820-52030」が印字されています。

170系シエンタのスタビリンク品番｜純正と社外品

品番や適合車種は、プロメンテの部品データベースでも調べられます。SL-T020-M も実物写真つきで登録しています。

▶ 車種別 部品データベース（品番・適合・実物写真）

555（三恵工業）を選んだ理由

「社外品の足回り部品で大丈夫？」という不安はもっともです。今回555にしたのは、次の理由からです。

逆に、足回りの部品で激安の無名ブランド品は避けてください。スタビリンクが走行中に外れると、車の傾きを抑える働きがなくなります。

スタビリンクのブーツが破れると、なぜ車検に通らないのか

スタビライザーリンクは、左右のサスペンションとスタビライザー（車体の傾きを抑える棒）をつなぐ、細い棒状の部品です。両端がボールジョイントという関節になっていて、関節はゴムのブーツで覆われ、中にグリスが入っています。

実車ではこの位置です。タイヤの裏側で、上はショックアブソーバーのブラケット、下はスタビライザーの先端にナット1個ずつで留まっています。

下から見るとこうなります。細い棒がスタビリンクで、下の端がスタビライザーの先端につながっています。

今回の車の上側ボールジョイントです。ゴムのブーツに裂け目があり、中のグリスが外ににじみ出ています。これが車検で引っかかった状態です。

ブーツが破れると、破れ目からグリスが出ていき、代わりに雨水と砂が入ります。そのうち関節が減ってガタが出て、段差で「コトコト」と音が出るようになります。

車検の基準（道路運送車両の保安基準の細目を定める告示 第173条第2項）では、第六号でサスペンション・アーム等のアーム類等のダスト・ブーツに損傷があるもの、第五号でスタビライザ等に損傷があり、又は取付部に著しいがたがあるものは基準に適合しないとされています。私が検査員をしていた頃も、下回り検査でよく見ていた場所です。「まだ音は出ていないから大丈夫」ではなく、破れていたら通らないと考えてください。

ブーツ破れと車検の関係は、ウィッシュの実例でも詳しく書いています。

▶ ウィッシュ スタビリンク交換｜ブーツ破れは車検で落ちる

シエンタのスタビリンク交換手順

1. 前側を左右とも上げて、ホイールを外す

今回は工場のリフトで車を上げ、前のタイヤを外して作業しました。ホイールを外すと、スタビリンク全体が見えるようになります。

ジャッキで上げる場合は、必ずウマをかけて、前側を左右とも同じ高さに上げてください。片側だけ上げると、スタビライザーがねじれた状態になって力がかかり、新品の軸（スタッド）が穴に入りにくくなります。左右同じ高さに上げるのが基本です。

2. 上下のナットを外す｜共回りしたら本体を挟んで止める

ナットは上下とも17mmです。ここで多くの方がつまずくのが、ナットを回してもボールジョイントの軸（スタッド）ごと空回りして緩まない「共回り」です。今回の車も共回りしました。

軸の先端には六角の穴があり、本来はここに六角レンチを差して軸を押さえ、ナットを回します。ただ、狭い場所で六角レンチとメガネレンチを両手で持つのはやりにくく、六角の穴が錆びていると空回りしてなめてしまいます。

そこで今回は、ロッキングプライヤー（バイスグリップ）でボールジョイントの本体をがっちり挟んで回り止めにし、17mmのナットをインパクトレンチで外しました。六角レンチで押さえるより確実です。

外す前に、ナットのネジ部へ556などの浸透潤滑剤を吹いておきます。それでも一度では緩まなかったので、インパクトレンチで締める・緩めるを何度か繰り返して外しました。錆で固着したネジは、少し締め方向に回してから緩めると動き出すことがあります。作業時間は、左右2本で約15分でした。

もう一つ、現場で気をつけているのが錆止めです。ナットのねじ山にペースト状の錆止めが塗ってあると、外しにくくなります。ねじ山を掃除してから緩めると、外れやすくなります。

それでも回らない場合の対処は、ウィッシュの記事にまとめています。

左が外した旧品、右が新品です。長さと形は同じです。旧品は下側のボールジョイントのまわりが錆びています。

3. 新品を付けて、74N·mで締める

新品を、上はショックアブソーバーのブラケット、下はスタビライザーの先端に通して、付属のナットを締めます。締め付けトルクは上下とも74N·mです（整備書の規定値）。

ネットには、先代の81系シエンタの値として「18N·m」という情報もあります。170系とは値がまったく違うので、型の違う車の数値は流用しないでください。

新品はブーツにハリがあります。最後にホイールを付け、ホイールナットも取扱説明書の規定トルクで締めて完了です。

なお、この車は同じ入庫で、お客様から相談のあったワイパーのビビリも対策しました。こちらは別の記事で詳しく解説しています。

▶ シエンタのワイパーのビビり対策｜アームごとUフック化で解消

よくある質問

Q1. 片側だけの交換でもいいですか？

経年劣化なら左右まとめてをおすすめします。今回も左右2本とも交換しました。同じ年数・同じ距離を走っているので、片側が破れていれば反対側も寿命が近いと考えてください。ぶつけて片側だけ壊したような場合は、その1本だけでも構いません。

Q2. 段差でコトコト・カタカタ音がします。スタビリンクが原因ですか？

スタビリンクの関節が減ってガタが出ると、段差で「コトコト」という音が出ることがあります。今回のシエンタも、関節に少しガタがあり、それによる異音が出ていました。ただ、足回りの音はほかの部品でも出るので、音だけでスタビリンクと決めつけることはできません。車を上げてスタビリンクを手で揺すり、ガタがあるか、ブーツが破れていないかを見るのが確実です。自分で見られない場合は、整備工場で点検してもらってください。

Q3. DIYでできますか？

外すのは上下のナットだけなので、車を安全に上げられる場所とトルクレンチがあればDIYでもできます。どちらかが無い場合は、無理をせず整備工場に依頼してください。部品を持ち込めば工賃だけで済むお店もあります。

Q4. 交換したらアライメント調整は必要ですか？

純正と同じ長さの、長さ調整ができないタイプのスタビリンクなら、交換で車の向き（アライメント）が変わる部品ではありません。調整に出す必要はありません。

まとめ

同じ「車検のブーツ切れ」でスタビリンクを替えた、50プリウスの実例はこちらです。

▶ 50プリウス スタビリンク交換｜車検のブーツ切れを555で交換

同じ555の足回り部品で、プリウスαのロアボールジョイントを交換した実例はこちらです。

▶ プリウスα ロアボールジョイント交換｜車検のブーツ破れを555で交換

車検で指摘されやすい場所をまとめて知りたい方はこちら。

▶ 車検で落ちる本当の理由 15選｜元検査員・1級整備士が本音で解説