ステップワゴン ブロアモーター交換｜風が出ない原因はレジスター

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こんにちは、整備士naoです。エアコンのダイヤルを回しても、吹き出し口から風がまったく出ない。ステップワゴン（RK系）で、この相談を受けることがあります。

原因として多いのは、送風ファンを回すブロアモーターか、その回転を制御するレジスターのどちらかです。今回の入庫車は、テスターで測ってレジスターの断線と判断し、レジスターとブロアモーターを交換しました。どこを測れば「どちらが悪いか」を見分けられるのか、実際の数値と写真で解説します。

今回の車両と症状

まず知っておきたい、送風の仕組み

エアコンの風は、助手席の足元にあるブロアモーター（送風ファンを回すモーター）が作っています。風の強さを変えているのがレジスターです。RK系ステップワゴンでは、ホンダの部品名でパワートランジスターと呼ばれる電子部品がこの役目をしています。

電気の流れを順に並べると、次のようになります。

ポイントは、レジスターがモーターの「アース側（出口側）」にあることです。ファンのスイッチが入っていれば、モーターのプラス側には電気が来ていて、レジスターが出口の流れ具合を変えることで、風量を調整しています。つまり、レジスターが断線すると出口がふさがれ、電気が流れないのでモーターは1ミリも回りません。モーター本体が元気でも「全速で風が出ない」症状になるわけです。

整備書の配線図で、パワートランジスターの4本の端子を確認しました。中身はMOSFET（モスフェット）という電子スイッチで、エアコンの制御ユニットからの信号で「どれだけ電気を通すか」を変えています。

テスターで切り分ける：モーターか、レジスターか

どちらが悪いかは、ブロアモーターのコネクター（2本の線）で電圧を測ると見分けられます。コネクターは差したまま、裏側から測定棒を当てて測ります。ファンのスイッチは入れた状態です。

テスターのマイナス側を車体（ボディアース）に当て、プラス側でコネクターの2本を1本ずつ測りました。結果はこうです。

正常なら、モーターの中を電気が流れるぶん、アース側の電圧はプラス側より下がります。ところが今回は、アース側もプラス側と同じ13.9V台でした。モーターの巻線はつながっているので、電流が流れていなくても、電圧だけがアース側まで出てきます。つまり「モーターは生きているが、その先（レジスター側）で道が切れている」状態です。プラス側・マイナス側ともに13.9Vなら、原因はブロアモーターより下流（アース側）と絞り込めます。ここからレジスターの断線と判断しました。

ブロアモーターとレジスターの場所

どちらも助手席の足元、グローブボックスの下にあります。今回の車両では、助手席側のフロアに寝そべるようにして下からのぞくと、ブロアモーターが見えました（下の写真）。

レジスター（パワートランジスター）は、放熱用のフィン（ギザギザの金属部分）が付いた小さな部品で、4本の端子のコネクター（4Pカプラー）がつながっています。整備書では、グローブボックスを外し、その奥のアシスタントヒーターダクト（タッピングスクリュー留め）を外してからカプラーを抜く手順になっています。

外したレジスターの点検（整備書の方法）

車両側での電圧測定に加えて、整備書には外したレジスター単体の点検方法も載っています。交換前の確認や、社外品に替える前の比較に使えます。

交換作業

作業はどちらも「コネクターを外す → 固定ネジを外す → 部品を取り外す」の順です。取り付けは逆の手順で行います。

今回のブロアモーターは、純正品番79310-SLJ-941に対応する社外品を使いました。レジスターも社外品です。

交換後の確認：アース側の電圧が下がった

交換後、故障診断のときと同じモーターのアース側（レジスターの上流）を測り直しました。ブロアモーターは回り、電圧は1.664Vまで下がっていました。ここはパワートランジスターのNo.1端子（白い線）なので、1.664Vはパワートランジスター自身にかかっている電圧（No.1〜No.3のアースまでの間）ということになります。

電流が流れるようになると、モーターで電圧が使われるぶん、アース側の電圧は大きく下がります。「交換前はバッテリー電圧と同じ、交換後は数ボルトまで下がった」という変化が、直ったことの裏付けになります。

なぜブロアモーターも一緒に替えたのか

今回壊れていたのはレジスターで、ブロアモーターは予防交換です。理由は、レジスターが焼ける原因がモーター側にあることが多いからです。

ブロアモーターは長年回っているうちに軸受けがすり減り、回転が重くなります。回転が重いモーターは電気を多く食うので、その電気を受け持つレジスターに負担がかかり、熱で壊れやすくなります。古いモーターのまま新品のレジスターだけを付けると、また同じように壊れるおそれがあるわけです。

走行15万km、年数も10年を超えた車だったので、モーターもまとめて交換しました。助手席の足元で2つ並んでいる部品なので、同時に替えれば手間も1回で済みます。

よくある質問

Q1. ヒューズ切れの可能性はありませんか？
あります。風が出ないときは、まずブロアモーター用のヒューズを確認しましょう。ただしヒューズが切れていれば、モーターのプラス側は0Vになります。今回のようにプラス側に13.9V来ていれば、ヒューズは生きています。

Q2. 風は出るけど弱い・特定の段だけ出ない、はどうですか？
レジスター（パワートランジスター）の不調でも起こりますが、エアコンフィルターの詰まりや、ブロアモーターの回転が重くなっている場合もあります。まずはフィルターを見て、それでも変わらなければ今回と同じように電圧を測ってみてください。

Q3. 焦げ臭いにおいがしたのですが、関係ありますか？
レジスターやモーターが熱を持つと、焦げ臭さを感じることがあります。においの原因の見分け方は車が焦げ臭いときの原因の記事で解説しています。

Q4. DIYでできますか？
部品の付いている場所は助手席の足元で、手は届きます。ただし寝そべっての作業になり、テスターでの切り分けも必要です。テスターを使ったことがない方は、無理せず整備工場に相談してください。部品を持ち込めば工賃だけで済むお店もあります。

まとめ

ステップワゴンの他の整備はブレーキキャリパー固着の記事でも紹介しています。車種ごとの部品の品番は車種別 部品データベースで調べられます。