シエンタのワイパーのビビり対策｜アームごとUフック化で解消

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「シエンタのワイパーが、ガガガッとビビる」「ブレードを新品にしたのに、まだビビる」。170系シエンタのオーナーさんから、よく聞く悩みです。

今回は、車検で入庫したトヨタ シエンタ（DBA-NSP170G・2017年6月登録）で、お客様から「ワイパーがビビる」とご相談をいただきました。対策として、純正のボタン式（押しボタンで外すタイプ）の取り付けから、Uフック式のブレードが付くトヨタ純正アームに、アームごと替えました。ブレードはNWBのエアロフォルム SD65／SD35（ワイドタイプ）です。交換後、ビビりは解消しました。

使った部品の品番とサイズ、前期と後期のワイパーの違い、メーカーの対策品、アームまで替えた理由を、1級整備士の目線で実車写真とあわせて解説します。

今回の車両と交換部品

左の2箱がNWBのブレード（SD35・SD65）、右の2袋がトヨタ純正のワイパーアームです。箱に「DENSO」の文字もありますが、これはNWB（日本ワイパブレード）が2019年10月にデンソーグループの「デンソーワイパシステムズ」になったためです（デンソーの発表による）。同じ会社の製品です。

▼ 今回使った部品をすぐ確認したい方はこちら

NWB SD65（運転席）をYahoo!で見るNWB SD35（助手席）をYahoo!で見る

170系シエンタのフロントワイパーのサイズ

170系シエンタ（NSP170G・NSP172G・NCP175G・ハイブリッドのNHP170G）のフロントワイパーの長さは、次のとおりです。今回の車も、運転席に650mm、助手席に350mmを付けました。

シエンタのワイパーがビビる理由と対策品｜前期と後期の違い

170系シエンタ、とくに前期型（2015年7月〜2018年8月）は、オーナーさんのブログや口コミで「ワイパーがビビる」「拭きムラが出る」という報告がたくさん見つかります。

このビビりについては、メーカー（トヨタ）が対策品を用意しています（整備士としての私の確認）。オーナーさんの記録にも、ディーラーで形の違うブレードやアームに替えてもらった、という例が複数あります。

前期の純正は「ボタン式」の取り付け。後期でUフック式に変わった

前期型の純正ワイパーは、ブレードを押しボタンで外すタイプ（ボタン式）の取り付けです。整備士として現場で見てきた感覚では、この純正のボタン式のデザインワイパーは剛性が足りず、ビビりやすいです。

そのためか、後期型（2018年9月〜）では、取り付けがUフック式に変わっています。オーナーさんのQ&Aでも「前期は押しボタン式、後期はUクリップ（Uフック）式」と説明されていて、ワイパー販売店の適合でも、NWBのSD65／SD35がそのまま付くのは後期型（2018年9月〜）とされています。

保証で直せた時代と、今

メーカーの対策品は、アームとブレードを含めた部品として出ています。ただし、これはセットの品番（整備士の間でいう「04品番」）で、ディーラーでしかセットでは買えません。

以前は、この対策品への交換を保証で受けられました。ただ、170系の前期型は年数がたっていて、今は保証期間が過ぎて実費になる車が多いです。

実費なら、純正のアームだけを買って、ブレードは社外品にするほうが安く済みます。今回の車も保証期間が過ぎていたため、この考え方でトヨタ純正アーム＋NWBのブレードに交換しました。

同じようにワイパーのビビりが多い車種

私が現場で見てきた中では、シエンタのほかにも、次の車種でワイパーのビビりの相談が多く、メーカーの対策品が出ています。

• 50プリウス（ZVW50系）
• アルファード／ヴェルファイア

どれも、まずは販売店で保証の対象かどうかを確認するのが先です。対策品の中身や品番は車種ごとに違うので、この記事のシエンタの品番をそのまま当てはめないでください。

ブレードだけでなく、アームごと交換した理由

今回の車（前期型）は、純正ブレードがボタン式の取り付けでした。この形だと、カー用品店や通販で多く売られているUフック式（U字のフックに差し込むタイプ）のブレードが付きません。

そこで、Uフック式のブレードが付くトヨタ純正のアーム（運転席 85211-52570／助手席 85221-52520）に、アームごと交換しました。そのうえで、NWBのエアロフォルム SD65／SD35（ワイドタイプ・Uクリップ取り付け）を付けています。後期型と同じUフック式にした、ということです。

▲ 交換前のフロントワイパー。この状態で「ビビる」というご相談でした。

▲ 交換後。Uフック式の純正アームにNWBのエアロフォルム（ワイドタイプ）を付けた状態です。

▲ 新旧比較。左の2本が新品（トヨタ純正アーム＋NWB SD65／SD35）、右の2本が取り外した旧品です。アームの形もブレードの形も、はっきり違います。

ちなみに、ネットで調べると、同じ品番のアーム2本とNWBのデザインワイパーの組み合わせで、ビビりが止まったという170系オーナーさんの記録も見つかりました。今回の結果と同じです。

今回使ったNWB SD65／SD35（エアロフォルム・ワイドタイプ）

商品名はNWBの「スタンダードデザインワイパー」ですが、前期の純正のボタン式デザインワイパーとは別物です。骨組みがむき出しになっていない、カバー付きのすっきりした形で、Uフック式のアームに付けるタイプです。箱には「エアロフォルム」「AERO FORM + GRAPHITE TECH」と書かれています。

• グラファイト（黒鉛）加工のゴム：ゴムの表面に黒鉛の細かい粒をコーティングして、ガラスとの滑りを良くしたもの。拭くときの引っかかりを減らす狙いがあります
• 取り付けはUクリップ（Uフック）：SD65・SD35とも、Uフック式のアームに付けるタイプです
• 箱の表示：「採用率No.1」の表示と、NWB・DENSOの両方のロゴがあります

ワイパーがビビる一般的な原因

ここからは、シエンタに限らないワイパーのビビりの一般的な話です。ビビりの原因は1つではありません。部品を替える前に、次の順で確認すると無駄な出費を減らせます。

今回の車がこのうちどれに当たっていたのかまでは、切り分けていません。アームとブレードをまとめて新品にした結果、ビビりが止まった、という実例として見てください。

この車は車検で入庫し、同じ日にフロントのスタビリンクも交換しています（左右ともブーツ破れ）。

▶ シエンタ スタビリンク交換｜車検のブーツ破れを555で交換

アームを交換するときの注意

ブレードの交換は工具なしでできますが、アームの交換は、根元のナットを外してアームを抜き差しする作業になります。今回の車は、アーム根元のナットが14mmでした。根元のアームカバーは、元のものを再使用しています。

よくある質問

Q1. シエンタのワイパーのサイズは？

170系シエンタのフロントは、運転席650mm・助手席350mmです。ただ、取り付け部の形は車によって違うので、長さと一緒に取り付け部も確認してください。

Q2. 替えゴムだけ交換すれば、ビビりは止まりますか？

原因がゴムの硬化なら止まります。ただ、新品のゴムやブレードにしてもビビりが続くときは、ガラスの油膜やアーム側を疑ってください。今回はアームとブレードをまとめて替えて解消しました。

Q3. ディーラーで無料で直してもらえますか？

メーカーの対策品があるので、保証期間内なら、まず販売店（ディーラー）に相談してください。保証の対象かどうかは車ごとに違うので、販売店で確認するのが確実です。今回の車は保証期間外だったため、実費で交換しました。

Q4. 後期型（2018年9月〜）のシエンタでもビビりますか？

後期型は、取り付けがUフック式に変わっています。それでもビビる場合は、ガラスの油膜、ゴムの硬化、撥水コートとの相性など、上の「一般的な原因」を順に確認してください。Uフック式なので、ブレードやゴムを選べる幅は広いです。

Q5. 新型シエンタ（10系）にも同じ部品が付きますか？

この記事は170系（2015〜2022年）の実例です。10系（2022年8月〜）は別の車なので、ワイパーのサイズや部品は10系の適合表で確認してください。

まとめ

品番や適合車種は、プロメンテの部品データベースでも調べられます。

▶ 車種別 部品データベース（品番・適合・実物写真）

車検で指摘されやすい場所をまとめて知りたい方はこちら。

▶ 車検で落ちる本当の理由 15選｜元検査員・1級整備士が本音で解説