ウィッシュ スタビリンク交換｜ブーツ破れは車検で落ちる

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車検の見積もりで「スタビライザーリンクのブーツが破れています」と言われて、この記事にたどり着いた方が多いと思います。

今回は、実際に入庫したトヨタ ウィッシュ（ZGE20G・2011年8月式・走行121,679km）のフロントスタビリンクを、左右2本とも交換しました。交換した理由は、下側のボールジョイントのブーツが破れていて、そのままでは車検に通らなかったからです。

部品は左右同じものが1種類あればよく、作業自体もナットを2個外すだけです。ただ、ナットを緩めようとすると、軸（スタッド）が一緒に回ってしまって緩まないという、この部品特有の引っかかりがあります。ここをどう処理するかで作業時間がまったく変わるので、実車の写真で解説します。

今回の車両と交換部品

今回使ったのは、三恵工業の「555（スリーファイブ）」ブランドのスタビライザーリンク SL-3640-M です。日本製で、締め付け用のナットも最初から付いています。

スタビリンクのブーツが破れると、なぜ車検に通らないのか

スタビライザーリンクは、左右のサスペンションをスタビライザー（車体のロール＝傾きを抑える棒）とつなぐ、細い棒状の部品です。両端がボールジョイントという関節になっていて、その関節はゴムのブーツで覆われ、中にグリスが入っています。

実車で見るとこの位置です。タイヤの裏側、ドライブシャフトのすぐ近くに縦に付いています。

このブーツが破れると、こうなります。

今回の車がまさにこの状態でした。下側のボールジョイントのブーツが破れて、中のグリスが外にはみ出しています。ここまで出ていると、関節の中はもうグリスが足りていません。

ボールジョイントのダストブーツに破れや亀裂があると、車検（継続検査）では不適合になります。中身が減っていく一方だと分かっている部品なので、破れた時点で交換、という扱いです。「まだ音は出ていないから大丈夫」ではなく、破れていたら通らないと考えてください。

私が検査員をしていた頃も、ここは下回り検査でよく見ていた場所です。破れていればすぐ分かりますし、グリスが飛び散っていれば周りも汚れています。

正直なところを書くと、今回のようにグリスが出ていれば確実に不適合です。一方で、ごく浅い表面のひびだけなら、見る人によって判断が分かれることもあります。ただ、ひびは必ず広がります。車検を通すためだけでなく、次の2年を安心して走るために替えておく、という考え方をおすすめします。

なお、車検の前に自分で見ておきたい方は、こちらもどうぞ。同じ「ブーツ破れで車検NG」の実例です。

▶ パッソのラックブーツ交換｜車検の破れ指摘をプーラー無しで直す

ウィッシュのスタビリンク交換手順｜外すのはナット2個だけ

1. 上下2箇所のナットを緩める

スタビリンクは、上側がストラット（ショックアブソーバー）のブラケット、下側がスタビライザーバーの先端に、それぞれナット1個で留まっています。ウィッシュのナットは17mmです。

ここで多くの方がつまずきます。ナットにレンチをかけて回しても、ボールジョイントの軸（スタッド）ごと空回りして、いつまでも緩まないのです。「共回り」「供回り」と呼ばれる状態で、検索でも両方の書き方が出てきます。

軸の先端には六角の穴があり、本来はここに六角レンチを差し込んで軸を押さえ、ナット側をメガネレンチで回します。これが教科書どおりのやり方です。

2. 交換する部品なら、本体を挟んで止めた方が早い

今回は六角レンチを使わず、ロッキングプライヤー（バイスグリップ）でボールジョイントの本体をがっちり挟んで回り止めにし、ナットを17mmで回しました。狭いところで六角レンチとメガネを両手で持つより、こちらの方が確実に早いです。

六角穴が錆びて丸くなっていたり、雪国の車で軸ごと固着していたりすると、六角レンチでは歯が立たないこともあります。交換前提なら、最初から挟んでしまう方が結果的に部品も工具も傷めません。

3. それでも外れない時｜インパクトと浸透潤滑剤

錆で固着していると、押さえても回らないことがあります。現場で効くのは次の2つです。

この2つを合わせると、ほとんどのスタビリンクは落ちます。逆に、手ラチェットだけで粘ると、体力を使ったうえに六角穴をなめて手詰まりになります。

4. 新品を組み付ける

新品を、上はストラットのブラケット、下はスタビライザーバーの先端に通して、ナットを締めます。締め付けトルクは上下とも74N·m（755kgf·cm）です。かなり強く締める部類に入ります。

ついでに、ホイールを付け直すときのホイールナットは103N·mです（同じ整備書の値）。こちらも対角に、トルクレンチで締めてください。

新品はブーツにハリがあり、関節も程よい渋さで動きます。外した古い部品と手で動かし比べてみると、ガタの有無がよく分かります。

片側だけ替える？　左右まとめて替える？

今回は左右2本とも交換しました。理由は3つあります。

ただし、片側だけぶつけて壊したような場合は、その1本だけでも構いません。経年劣化なら左右、外力による破損なら片側、という分け方が現実的です。

自分で点検するときの見方

ジャッキアップができる環境があるなら、次の3つを見てください。

足回りの異音は、スタビリンク以外が原因のこともあります。音の種類から原因を切り分けたい方は、こちらも参考にしてください。

▶ ハイエース200系アッパーアーム交換｜異音とガタの原因を整備士解説

同じ555のスタビリンクで、50プリウスを交換した実例はこちらです（品番・締付トルク・ナットのサイズ付き）。

▶ 50プリウス スタビリンク交換｜車検のブーツ切れを555で交換

170系シエンタの実例もあります（左右ともブーツ破れ・共回りしたときの外し方付き）。

▶ シエンタ スタビリンク交換｜車検のブーツ破れを555で交換

まとめ

外すのは上下のナット2個だけ。部品も左右同じものが1種類あれば足ります。スタビリンクは長さが変わる部品ではないので、交換してもホイールアライメントは狂いません。調整に出す必要はありません。

同じ日に、この車のファンベルトも交換しています。品番の落とし穴と、張りの合わせ方はこちらです。

▶ ウィッシュ ファンベルト交換｜前期は6PK1230だった