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車検で「ブレーキパッド交換」と言われたけれど、まだ4mm残っている。それは本当に必要な整備なのか。アルトHA36S（走行12万km）の実車で、整備書の基準値と実測をもとに判断の中身を公開します。交換した理由はパッドではなくローター側にありました。

ブレーキを踏むと金属音がするN-BOX（JF2）が入庫。パッドは残0mm、交換時期を知らせるウェアインジケーターは折れて無くなっていました。キーキー音が消えたのは直ったからではありません。実車写真と整備書の基準値で、異音の変化とローターまで交換になった理由を1級整備士が解説します。

ハイエース（KDH206）が2台続けて30km/hから振動。最初はホイールバランスを疑いましたが、原因はタイヤ内部のセパレーションでした。低速から出る振動が「重さ」ではなく「形」の問題である理由、猛暑が劣化を加速させる仕組み、製造5年で起きた実例を1級整備士が実車写真で解説します。

日産NT100クリッパー（DR16T）の右フロントで、ショックアブソーバー下部のスプリングロアシートが溶接部から剥がれた実例。走行6.2万kmでも登録から10年6か月で保証延長は使えませんでした。走行1万kmの中古純正での交換手順、締付トルク、中古部品の選び方まで1級整備士が解説します。

スズキ キャリイDA16Tのフロントコイルスプリング折れを実車写真で解説。2024年に10年10万kmへ延長された保証の対象車（日産・マツダ・三菱のOEM兄弟車を含む）と対象確認の手順、交換の全工程と締付トルクまで1級整備士がまとめました。

ディクセル（DIXCEL）ブレーキパッドのKP・EC・ES・M・Premium・S・Z・Xの違いを、適正温度域とサーキット可否の早見表で比較。Mタイプの効き方、ECとESの違い、適合表の調べ方、鳴き・慣らしの注意まで1級整備士が解説します。